dc.contributor.advisor	Sánchez Zambrano, Ángela María
dc.contributor.author	Cortes Laverde, Daniel Alejandro
dc.contributor.author	Valderrama Ramírez, Jaime Andrés
dc.creator.degree	Arquitecto(a)	spa
dc.date.accessioned	2019-07-04T21:05:26Z
dc.date.available	2019-07-04T21:05:26Z
dc.date.issued	2019
dc.description	En el sector de Suba, a partir del año 2006 se inaugura la estación de Transmilenio Portal de Suba, portal que se convertiría en un hito importante no solo para la localidad sino que se transformaría en un nodo relevante en la movilidad capitalina. Este acontecimiento da paso al desarrollo de dinámicas comerciales y sociales, que beneficiaron al sector de manera económica, pero que al mismo tiempo lo perjudicaron en otros aspectos. En el sector se desarrolla el comercio informal, dinámica no prevista que surge gracias a los flujos peatonales resultantes del transporte masivo, trayendo consigo problemáticas ambientales, obstrucciones del tráfico peatonal, zonas de permanencia forzadas, inseguridad e invasión del espacio público. Este proyecto propone la intervención del espacio público del lugar, con un diseño que contemple aspectos teóricos importantes en el espacio, tales como las actividades necesarias y opcionales que en este se desarrolla como el transitar, el permanecer, el comerciar y el socializar. Esto sumado a el análisis de los flujos peatonales nos da una idea de dónde es necesario dispersar o agrupar a las personas en el espacio, de donde es innecesario, recomendable o necesario replantear espacialmente un área con un uso (o varios usos) determinado. Todo esto con el fin de mejorar el transporte local y la experiencia de transitar del peatón como personaje principal de la ciudad, mejorando así su calidad de vida y su forma de percibir y usar el espacio local compartido.	spa
dc.description.abstract	In the Suba sector, the Transmilenio Station Portal de Suba was inaugurated in 2006, a portal that would become not only an important milestone for the town but would also a relevant node in Bogotá capital mobility. This event gives way to the development of commercial and social dynamics, which benefited the sector economically but at the same time caused troubles in other aspects. Informal street vending spots arouse because of the pedestrian flow caused by the transportation system, bringing about environmental problems, obstructions of pedestrian traffic. This project proposes the intervention of the public space in the affected area, with a design that contemplates important theoretical aspects regarding the space. These are the necessary and optional activities that are developed into the space, such as transiting, staying, trading and socializing. This, added to the analysis of pedestrian flows, gives us an idea of where is necessary to disperse or group people in the space, where is unnecessary, advisable or necessary to spatially rethink an area with a certain use (or several uses). All this, to improve local transportation and pedestrian experience as the main character of the city. Thus, improving people´s quality of life and their way of perceiving and using shared space.	spa
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11396/5103
dc.language.iso	spa
dc.publisher	Universidad La Gran Colombia	spa
dc.publisher.branch	Bogotá	spa
dc.publisher.department	Arquitectura	spa
dc.publisher.program	Arquitectura	spa
dc.subject	Comercio informal	spa
dc.subject	Alameda - Suba (Bogotá, Colombia)	spa
dc.subject	Espacio público	spa
dc.subject.lemb	Economía informal - Bogotá - Colombia	spa
dc.subject.lemb	Espacio en arquitectura	spa
dc.subject.lemb	Desarrollo de la comunidad urbana	spa
dc.subject.lemb	Desarrollo urbano sostenible	spa
dc.subject.lemb	Rehabilitación urbana - Bogotá (Colombia)	spa
dc.title	Alameda 104: Integración del comercio informal a través de la recuperación del espacio público y el diseño arquitectónico	spa

Alameda 104: Integración del comercio informal a través de la recuperación del espacio público y el diseño arquitectónico

Archivos

Bloque original

Bloque de licencias

Colecciones