Mejoramiento para la implementación de movilidad activa en el barrio 20 Julio Bogotá (UPL 21)

Abstract

Las estructuras viales han sido un recurso fundamental y ha servido para el desarrollo de la humanidad desde la edad media, época en la que se empezó la creación de elementos y estructuras que facilitan labores y la conexión de las civilizaciones. El presente trabajo se desarrolla en uno de los segmentos viales de la urbe de la ciudad de Bogotá D.C. En la localidad de San Cristóbal en el sector (20 Julio), comprendida desde la AV. KR 8 hasta la DG. 25C Sur y KR 3 entre la CL 30ª Sur, CL 30G Sur hasta CL 22ª Sur. Este trabajo parte de la recopilación de información primaria y secundaria antecedentes e inspecciones, para el desarrollo de análisis de una mejor forma de movilización en la cuidad en busca minimización de contaminación, accidentalidad, congestión de tránsito ; impulsando el desarrollo de movilidad activa y movilidad de cuidado como meta principal para la movilidad exclusiva del peatón, de acuerdo a las jerarquía de las necesidades de la infraestructura peatonal; dando amplitud al aprovechamiento de la malla vial como zonas de mejor desarrollo de comercio y espacios para las actividades habituales de la zona.

Road estructures have been a fundamental resource and have served for the development of humanity since the Middle Ages, a time in which the creation of elements and structures that facilitate work and the connection of civilizations began. This work is developed in one of the road segments of the city of Bogotá D.C. In the town of San Cristóbal in the sector (July 20), included from the AV. KR 8 to DG. 25C South and KR 3 between CL 30a South, CL 30G South to CL 22a South. This work is based on the collection of primary and secondary background information and inspections, for the development of analysis of a better form of mobilization in the city in search of minimization of pollution, accidents, traffic congestion; promoting the development of active mobility and care mobility as the main goal for exclusive pedestrian mobility, according to the hierarchy of pedestrian infrastructure needs; giving scope to the use of the road network as areas for better development of commerce and spaces for the usual activities of the area.