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Incidencia de los costos en el nivel de competitividad del sector del transporte de textiles por carretera en el corredor vial de la línea entre el periodo 2013 y 2017
| dc.contributor.advisor | Chamorro, Julio Cesar | spa |
| dc.contributor.author | Barragán, Andrey Alexander | spa |
| dc.contributor.author | Cuero Daza, Guillermo Miguel | spa |
| dc.date.accessioned | 2019-06-25T19:02:46Z | |
| dc.date.available | 2019-06-25T19:02:46Z | |
| dc.date.issued | 2018 | spa |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11396/4574 | |
| dc.description | Los transportadores de carga por carretera del sector textil que se desplazan por el corredor vial de la línea entre Buenaventura y Bogotá durante el periodo comprendido entre los años 2013 y 2017, incurren en sobre-costos de operación que afectan su competitividad; tales como el combustible, peajes, salarios y gastos operativos, identificado al momento de validar los costos promedio de un conjunto representativo de bienes y servicios necesarios, para garantizar la movilización de un vehículo prestador del servicio del transporte de carga por carretera en el país. Dichos datos comparando los costos del RNDC correspondiente a los valores pagados a los transportadores con respecto a los datos del ejecutor de costos eficientes SICETAC 2 de la página del Ministerio del Transporte. Sin embargo, los cálculos de los costos de transporte varían en función de los métodos de evaluación utilizados. Dado que los trabajos realizados hasta la fecha carecen del grado de homogeneidad en la información necesaria para permitir una comparación efectiva entre los distintos costos. Por lo anterior durante el desarrollo de esta investigación encontramos que se está comprometiendo la competitividad del sector textil nacional respecto al mercado internacional dado que de acuerdo a cifras del DANE desde el año 2011 se cuadruplicaron las importaciones, finalizando el año 2017 y lo que va del año 2018 las importaciones de confecciones aumentaron un 21% entre tanto la producción nacional de textiles disminuyo en un 5% por otro lado, del valor de un producto terminado el 9% se va en costos de logística y comercialización en cuanto el 8.5% corresponde a costos de fabricación. | spa |
| dc.language.iso | spa | spa |
| dc.publisher | Universidad La Gran Colombia | spa |
| dc.subject | Textiles | spa |
| dc.subject | Transporte de mercancías | spa |
| dc.title | Incidencia de los costos en el nivel de competitividad del sector del transporte de textiles por carretera en el corredor vial de la línea entre el periodo 2013 y 2017 | spa |
| dc.subject.lemb | Industria textil | spa |
| dc.subject.lemb | Transporte - Planificación | spa |
| dc.subject.lemb | Desarrollo económico | spa |
| dc.publisher.department | Facultad de Postgrados | spa |
| dc.publisher.program | Especialización en Gerencia Financiera | spa |
| dc.coverage.sede | Bogotá | spa |
| dc.creator.degree | Especialista en Gerencia Financiera | spa |
