Izquierdo, AlfredoLosada Ortiz, Andrés Mauricio2019-06-182019-06-182015http://hdl.handle.net/11396/4279El eje de la calle 19 es una de las arterias principales para acceder al centro de la ciudad que se encuentra con un gran deterioro en infraestructura vial, peatonal, espacio público y deficiencia de zonas verdes. El transmilenio, junto al SITP se han vuelto los principales medios de transporte para llegar a esta zona, sumándo al alto flujo de vehículos particulares, que se dificulta en horas pico por la alta cantidad de población flotante que llega a universidades, colegios, oficinas, teatros, museos, iglesias y zonas turísticas. Además de esta gran oferta de actividades la zona es principalmente comercial y residencial en donde se presentan algunas problemáticas que afectan las actividades que se llevan a cabo en este sector, como la inseguridad y los habitantes de la calle. La redensificación que se proyecta para esta zona con proyectos como el BD Bacatá, City U y el triángulo de Fenicia buscan generar renovación urbana a través de edificios de usos mixtos en altura. Con la redensificación que van a traer estos proyectos y con el actual déficit de espacio público presente, la infraestructura urbana peatonal y vial van a colapsar en horas picos, dificultando la movilidad. Para solucionar esto se formulará un proyecto integrador auto-sostenible para una nueva civilización que revitalice el espacio público de la calle 19, peatonalizando parcialmente a un solo nivel con diferentes recorridos e implementando diferentes texturas y materiales sostenibles para los adoquines y el mobiliario urbano, el diseño tendrá un enfoque en un espacio público atrayente para el peatón. Contiguo a esta zona peatonal estarán 4 carriles exclusivos del SITP que iniciaría desde la carrera 8 como 2 carriles que continuarían desde la calle 19 y se ampliarían a 4 para agilizar la circulación y la recogida de pasajeros en los paraderos que serán más grandes para ajustarse a la necesidad del lugar, separando los flujos viales de vehículos particulares por medio de un deprimido vial de 5 metros con 4 carriles, dos en cada sentido entre la carrera tercera y novena, se conectará con un superparqueadero automatizado con dos brazos mecánicos que suben y bajan los vehículos automáticamente por medio de un software que organiza los vehículos y le da una ficha al conductor y con la misma lo identifica y lo entrega en una sala, serán 624 cupos de parqueo en 3 torres subterráneas con una base de concreto reforzado y sobre esta la estructura metálica radial para maximizar el espacio para parqueo. Estará ubicado en el lote entre carrera séptima y octava y calles 18 y 19 y se accederá por medio del deprimido recibiendo el flujo de la carrera 3 y la calle 19 buscando solucionar la gran demanda de parqueaderos e invitando a transitar el centro en otros medios de transporte. El objeto arquitectónico se contendrá un punto de atención CADE con 52 módulos de atención de diferentes instituciones y secretarias distritales, con primera planta libre de 4 pisos sobre una estructura metálica con concreto aligerado en entrepiso y una fachada flotada, este irá sobre el superparqueadero. A nivel peatonal se diseñará un área verde a nivel con diferente vegetación nativa y con raíz poco intrusiva y enfocado en ser una zona para el desarrollo de diferentes actividades sociales y estimular la apropiación sobre el proyecto y en ser una edificación auto sostenible por medio de tecnologías como cubiertas verdes, paneles solares, recolección de aguas lluvia y la implementación de cultivo de algas para reducir la contaminación atmosférica en varios lugares del proyecto y un atractivo visual con las diferentes plataformas y lo verde en todo el proyecto y articulándolo a una plataforma peatonal a nivel de 4.5 metros y de 6 metros de ancho a partir de una estructura metálica disminuyendo cargas y tiempos de construcción. Para permitir la accesibilidad universal contará con múltiples rampas de acceso y escaleras y ascensores, estará comprendida desde la carrera séptima conectada con el proyecto CADE y sobre la carrera tercera articulada al edificio de la cinemateca distrital, la plataforma además de ser un circuito peatonal elevado contara con diferentes zonas de permanencia y bifurcaciones que conectarán con los comercios aledaños ofreciéndoles un balcón donde pueden realizar sus actividades comerciales.Street axis 19 is one of the main arteries to agree to the downtown that bumps into a great deterioration in road, pedestrian infrastructure, public space and deficiency of green areas. The Transmilenio next to the SITP have become the main means of transport to get to this zone, adding to the high flow of particular vehicles, that it becomes difficult in peak hours for the tall quantity of unfunded population that gets to universities, high schools, offices, theaters, museums, churches and tourist zones. In addition to this great offer of activities the zone is principally commercial and residential where some problems show up that activities affect that take effect in this sector, like insecurity and the homeless of the street. The redensification that projects for this zone with projects like the BD Bacatá, City U and the triangle of Fenicia seek to generate urban renewal through buildings of mixed uses in height. With the redensification that are going to bring these projects and with the presentday deficit of space audience, the urban pedestrian and road infrastructure are going to collapse in peak hours, making mobility difficult. In order to solve this an integrative auto-sustainable project will be formulated for a new civilization that the public space of the street rejuvenates 19, pedestrianizing a single level partially with different journeys and implementing different textures and sustainable materials for the paving stones and the urban furniture, the design will have a focus in a public attractive space for the pedestrian. 4 exclusive lanes of the SITP that he would initiate from the race 8 like 2 lanes that would continue from the street 19 and that would widen to 4 to speed up circulation and the picking up of passengers in the final destinations that will be bigger to adjust to the need of the place will be to this pedestrian precinct contiguous, separating the road flows from particular vehicles by means of a depressed 5-meter avenue with 4 lanes, two in each sense between the race third and novena, he will tap into a super-parking lot automated with two mechanical arms that rise and take down the vehicles automatically by means of a software that he organizes them vehicles and gives a chip to the conductor and with the same one he identifies it and he delivers it in a living room, they will be 624 rooms of parking spot in 3 subterranean towers with a reinforced concrete base and on this the metallic radial structure to maximize the space for parking spot. It will be located in the lot between race seventh and octave and streets 18 and 19 and will consent to him by means of the depressed receiving the flow of the race 3 and the street 19 searching solving the increased demand of parking lots and inviting to transit the center in other means of transport. The architectonic object will refrain one point of attention CADE with 52 moduli of attention of different institutions and district secretaries, with first free plant of 4 floors on a metallic structure with concrete lightened in mezzanine and a floated facade, this will go on the super-parking lot. Level pedestrian he will design a level grassland area with different native vegetation and with little intrusive root and focused in being a developmental zone of different social activities and stimulating the appropriation on the project and in being a building sustainable car by means of technologies as green covers, solar panels, water harvesting rain and the implementation of algae culture to reduce the atmospheric contamination in several places of the project and a visual attraction with the different platforms and the greenness in the whole project and articulating a pedestrian level 4,5-meter and 6- meters platform in width to departing from a metallic structure decreasing loads and weathers of the construction. In order to enable the universal accessibility he will count on multiple access ramps and stairs and elevators, it will be included from the race seventh connected with the project CADE and on the race third articulate to the district film library's building, the platform in addition to be a pedestrian elevated circuit tell with different zones of permanence and bifurcations that will connect with the surrounding shops offering a balcony where you can conduct their business.spaPeatonalizaciónRevitalizaciónEspacio públicoUrbanismoArquitectura del paisajeRehabilitación urbanaArquitectura sostenible