Ospina Cifuentes, NancyMiranda Osorio, Diego Andres2026-06-162026-06-162026https://hdl.handle.net/11396/9114Colombia es un país con un alto índice de accidentalidad vial tanto a nivel municipal como a nivel departamental, debido a su relieve montañoso- escarpado, esto lleva a que las vías departamentales o vías primarias presentan unas pendientes altas, por lo tanto, se presentan siniestros viales constantemente esto lleva a que en muchas ocasiones se presentan víctimas fatales. La carretera que comunica a Bogotá con Villavicencio desempeña un papel fundamental dentro de la red vial nacional debido a que circulan todo tipo de mercancías lo cual ayuda con el desarrollo del país, esta vía tiene un alto índice de accidentalidad donde se ven afectados mayormente los vehículos de carga pesada ya que en la mayoría de ocasiones presentan problemas en el sistema de frenado, debido a que tienen que estar frenando constantemente por las altas pendientes. Todo esto conlleva a que se presente una pérdida en la economía tanto a nivel departamental como a nivel nacional. Teniendo en cuenta lo anterior las concesiones viales en Colombia deben garantizar una infraestructura vial segura desde el diseño hasta su operación para evitar pérdidas de vidas humanas, según la información reportada por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), el corredor que conecta a Bogotá con Villavicencio registra una incidencia significativa de eventos de tránsito donde han perdido la vida 112 personas, donde los principales factores que influyen en los índices de accidentalidad son, el tipo de vía, factor humano, tipo de vehículo, la geometría de la vía, los factores ambientales y la topografía. La vía Bogotá Villavicencio el tramo el peaje de Boquerón k04+200 hasta el k12+260 salida de Chipaque, cuenta con puntos críticos de accidentalidad debido a las características geométricas de la vía, sus fuertes pendientes, el tráfico de carga, uno de los indicadores de accidentalidad en este tramo consiste debido a fallas mecánicas de vehículos, ya que la vía no cuenta con zonas de seguridad siendo así un tramo donde se pueden implementar rampas de frenado de emergencia. A lo largo de los años se ha considerado que las muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito son inevitables, se debe buscar la manera de evitar este tipo de tragedias adaptando un enfoque preventivo donde se tenga como prioridad la seguridad vial. Por lo tanto, se deben implementar nuevas tecnologías. La metodología adoptada comprende siete fases: revisión bibliográfica y normativa, recolección de información primaria y secundaria, diagnóstico del tramo, procesamiento estadístico de datos de accidentalidad, diseño geométrico mediante Civil 3D, evaluación técnica de dos alternativas de ubicación (k08+640 y k10+800) y formulación de conclusiones y recomendaciones. El diseño se fundamenta en la Norma Oficial Mexicana y en los lineamientos de AASHTO dado que Colombia carece de normativa técnica específica para este tipo de infraestructura. Como resultado, se obtuvieron dos alternativas de rampa con longitudes totales de cama de frenado de 129 m y 201 m respectivamente, utilizando gravilla como material de frenado con un espesor de diseño de 1,00 m. La propuesta incluye además el diseño de la señalización vial conforme al Manual de Señalización Vial de Colombia 2024 y la identificación de estructuras de contención requeridas para cada alternativa. Los resultados contribuyen a la implementación de los principios de Visión Cero y al cumplimiento del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022–2031, aportando una solución técnica concreta para reducir la mortalidad vial en uno de los tramos más peligrosos del país.Because Colombia is a country with a high road accident rate at both the municipal and departmental level, due to its mountainous and steep relief, departmental roads or primary roads have high slopes, where road accidents often result in fatalities. The Bogotá-Villavicencio road is one of the main roads at the national level due to the circulation of all types of goods, which helps with the development of the country. This road has a high accident rate where heavy load vehicles are mostly affected, since most of the time they have problems in the braking system, since they have to be constantly braking due to the high slopes. All of this leads to a loss in the economy at both the departmental and national levels. Taking into account the above, road concessions in Colombia must guarantee a safe road infrastructure from design to operation to avoid loss of human lives according to studies conducted by the National Roads Institute (INVIAS), the road leading from the city of Bogotá to the city of Villavicencio has a high accident rate where 112 people have lost their lives, where the main factors that influence accident rates are the type of road, human factor, type of vehicle, road geometry, environmental factors and topography. The Bogota-Villavicencio road from the Boqueron toll booth k04+200 to k12+260, Chipaque exit, has critical accident points due to the geometric characteristics of the road, its steep slopes, cargo traffic, one of the accident indicators in this section is due to mechanical failures of vehicles, since the road does not have safety zones, thus being a section where emergency braking ramps can be implemented. Deaths and serious injuries due to traffic accidents have long been considered unavoidable, and ways must be found to avoid such tragedies by adapting a preventive approach where road safety is a priority. Therefore, new technologies. The adopted methodology comprises seven phases: literature and regulatory review, collection of primary and secondary information, diagnosis of the road section, statistical analysis of accident data, geometric design using Civil 3D, technical evaluation of two location alternatives (km 08+640 and km 10+800), and formulation of conclusions and recommendations. The design is based on the Mexican Official Standard and AASHTO guidelines, since Colombia lacks specific technical regulations for this type of infrastructure. As a result, two runaway truck ramp alternatives were developed, with total arrester bed lengths of 129 m and 201 m, respectively, using gravel as the arresting material with a design thickness of 1.00 m. The proposal also includes the design of road signage in accordance with the 2024 Colombian Road Signage Manual, as well as the identification of the retaining structures required for each alternative. The results contribute to the implementation of Vision Zero principles and support compliance with the 2022–2031 National Road Safety Plan, providing a concrete technical solution to reduce road fatalities on one of the most hazardous road sections in the country.spaAttribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internationalbachelor thesisRampa de frenadoIndice de accidentalidadInfraestructura vialTopografíaBogotáVillavicencioTipo de vehículoAccidentalidadAlta pendienteDiseño geométrico y estructuralCivil 3dZonas críticas de accidentalidadTopografía de la víaSeguridad vialhttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2